中非友誼的見證者
來源：大學生熱點網
發(fā)布時間：2020-09-11 關注：
2020年9月3日，是中國抗日戰(zhàn)爭和世界反法西斯戰(zhàn)爭勝利七十五周年紀念日。為表達對革命先烈的緬懷和對軍人崇高的敬意，我們銀發(fā)之盾健康管理有限公司（專為五十以上的老年人服務的）有幸邀請到了河南禹州籍退伍軍人楊賴孩，為公司員工講述共和國一個普通軍人的家國情懷。
9月3日下午四點，一位身著綠軍裝、胸掛幾枚徽章、精神矍鑠的退伍軍人楊賴孩在一片熱烈歡迎的掌聲中走進銀發(fā)直播間，隨后接受了銀發(fā)風采欄目組主持人七月的采訪。
“大爺，您高壽啊？”
“83啦”
“看你這身體，您這精氣神像七十歲。”
“大爺，您貴姓啊？”
“我叫楊賴孩。”
“家是哪兒的？”
“禹州的。”
“您哪年當?shù)谋。?rdquo;
“1955年應征入伍，1956年去了朝鮮。”
“1953年抗美援朝戰(zhàn)爭結束，您和部隊被派到朝鮮具體干什么工作？”
“去朝鮮幫助戰(zhàn)后重建。”
“你在哪里了多長時間？”
“一年多。”
“那之后呢？”
“從朝鮮回來后，到中鐵二局當了一名鐵道兵。1973年被派出國去非洲援建坦贊鐵路。（鐵道部除了從各鐵路分局和工程局抽調骨干和優(yōu)秀人才外還向軍隊三部申請了一批政治可靠，作風、技術、身體三過硬的軍人作為復員退伍安排的年輕人投入補充到援建行列）那里的生活環(huán)境，比朝鮮更差。生活方式是吃飯一棵樹(香蕉、芒果、椰子、木瓜等樹)、穿衣一塊布(圍繞全身蔽體的坎噶粗布)、做飯燒水三塊磚(支撐鍋底用的磚或石頭)當?shù)厝诉�是吃生食，中國人不習慣，援建工人吃的用的都是從國內運到那里的。”
說起坦贊鐵路，老人很激動，給我們講起了中國援建坦贊鐵路的前前后后。
坦贊鐵路穿越坦贊部分高山、峽谷、湍急的河流、茂密的原始森林，有的路基、橋梁和隧道地基土質為淤泥、流沙，沿線許多地區(qū)荒無人煙，野獸群居出沒，全線工程浩大，技術復雜，施工條件異常困難。當年在坦桑尼亞那充滿原始氣息的到處充斥著野獸、蚊蟲和疾病，曾被人們稱為“綠色沙漠”的非洲森林里、荒原上勘測、施工，生活條件異常艱苦。一是路的問題。當時沒有路，物資運輸特別困難，只能一邊爬坡一邊打眼修路，要不物資運不進去。二是吃水問題。那里可供飲用的水少，都是死水潭，水的顏色是乳白色的，有時候燒開了，喝了還拉稀。因而吃的水主要是吃雨水、河水，也沒有條件檢驗。下雨的時候，到處是泥，無法出行，把帳篷卷起來，便于收集雨水，儲存在洗凈的大油桶、大盆中，用白礬沉淀凈化后飲用。記得有一次，在東非大裂谷中。當?shù)氐纳缴现挥幸粋�泉眼，但你只能聽到水滴聲，卻尋找不到水。猛的發(fā)現(xiàn)大象的足跡很深，里面存有積水，我們就取積水來解渴做飯。我們出去一次就要背上一周的干糧。每到一個地方，當?shù)厝私涛覀兩w簡易草房，和我們一起打井。在那里醬油都是一種奢侈品，我們吃的是醬油膏，拿它和水兌起來吃，而吃一次新鮮蔬菜就跟過年一樣。到了天熱季節(jié)，最熱時地面溫度竟達七八十攝氏度。天氣太熱了，所有的中國工程技術人員都人手一頂從國內帶去的大草帽。我們有的開施工機械的駕駛員長期坐在椅子上，汗呀，熱呀，甚至于把身體下部都漚得糜爛了。但為了趕工期，他們都不下火線，“頭上烈日曬，腳下石頭烤，兩腳燙得站不住了，我們就往靴子里灌涼水，腳被泡腫了，活兒還在堅持干。”在第一線作業(yè)，什么野豬、狼、毒蜥蜴、豹子、狗熊、毒蛇都經常可以看到，最多的是大象和獅子，最近時竟和它們相距只有五六米。很多時候還會被從樹上突然沖下來的豹子咬傷，因此每人都配備了槍支。又因為那里人煙稀少，野生動物多，而且瘧疾流行。有一種萃萃蠅，人被它咬了就會昏睡過去，再也醒不了。還有一種小咬，從人的汗毛孔吸血。晚上熟睡的時候，會有毒蛇、蝎子冷不防地爬進工棚，不定就把誰咬了，因此每個星期都要吃點“解毒藥”以防萬一。
記得一個隧道工程隊的隊長叫李景普，當時44歲，家里有一個孩子是嬰兒癱，半身不遂。妻子雖然懷著孩子，仍然支持丈夫來支援坦贊鐵路。從達累斯薩拉姆返回工地的時候，李景普因車禍犧牲，同車的4個人只有一個活了下來。因為對坦桑尼亞靠左行不習慣，加上當?shù)禺敃r的路面很差，還有滑坡，和李景普一樣死于車禍的中國專家和工人占了絕大多數(shù)。
坦桑尼亞和贊比亞地形復雜，全線工程浩大，技術復雜，施工條件異常困難。每逢雨季，暴雨傾瀉，施工便道常常被沖毀。同時，還要頻頻面對各種干擾和破壞。給施工造成許多困難。雖然周總理一再指示要加強機械施工，無奈中國設備落后，大部分時間還是以"人海"戰(zhàn)術取勝。施工高峰時，工人達到兩三萬。坦贊鐵路施工時，美國也在修復大北公路，有一段跟坦贊鐵路挨得很近。美方大機械施工，將土推到鐵路這邊，給施工增加工作量。在幾番交涉無果后，中國員工一氣之下抓了5個美國人，進行“文革式”批斗、關押。此事驚動了中坦兩國最高層。周總理作出批示，大意是：應遵守外交準則，要尊重尼雷爾總統(tǒng)的意見，立即放人。這幾個美國人逃命似地跑回自己營地，美方從此再不敢給中方制造麻煩。就這樣中國援建工人逢山開路遇水搭橋，創(chuàng)下了用一年時間完成修建502公里的紀錄，修一段通一段，解決了運輸這一最大難題，為修建余下1300多公里創(chuàng)造了良好條件，節(jié)約了大量人力物力。經過艱苦卓絕的努力，用堅韌的毅力，克服了地形上所存在的困難，戰(zhàn)勝了自然的一些困難，戰(zhàn)勝了一些人的污蔑之詞，攻破了一道道的技術難關，僅用了五年零八個月的時間，終于建成了這條曾被西方輿論斷言不可能建成、“凝結著中非友誼的”堪稱奇跡的全長1860.5公里的貫穿非洲東西的大動脈——坦贊鐵路，比預期時間提前建成了。
坦贊鐵路全線建橋梁320座，總延長米為米；隧道22座，總延長米8898米；興建車站93個；建設房屋總面積37.6萬平方米。一位西方工程師在參觀完這條鐵路后，尤其是像姆馬段這樣的困難地段之后，感慨萬分。他說，中國人了不起，“只有修建過萬里長城的人，才能修出這樣高質量的鐵路。”
在將近六年的援建過程中，中非友誼日益加深。幾乎每一個和中國人一起工作過的黑人朋友都能脫口而出一些當年的那些中國話：“毛主席萬歲、辛苦了、不辛苦、工作好了、為人民服務”等等。當?shù)厝诉�跟著我們學唱那時的歌曲：“下定決心、不怕犧牲、排除萬難，去爭取更大勝利以及敬愛的毛主席，我們心中的紅太陽，敬愛的毛主席，敬愛的紅太陽等。”當?shù)氐木用駥χ袊撕苡押茫粋�中國人上了當?shù)氐墓卉嚕械漠數(shù)鼐用穸紩鹆⒅戮矗灰粋�中國人和當?shù)鼐用裨谛『?ldquo;狹路相逢”，后者往往欠身讓路，讓中國人先行。當時缺少石頭，附近的老百姓，無論大人還是孩子，都上山下河幫我們撿石頭。其中還有很多懷抱嬰兒的婦女，這讓我們非常感動。他們與中國人都是很好的鄰居，經常相互串門，一次他們的孩子生病，當時他們又不在場，是我們中國人把孩子迅速送往醫(yī)院。一位非洲人說：“我和中國人一塊工作，學到的最好東西是團結互助；學會了中國人的勤儉節(jié)約。中國人最好，我們有飯一起吃。”中國的印記就這樣永遠地烙在這些異國人們的心里。援建者一邊抓施工，一邊抓培訓，對坦、贊兩國人員進行技術培訓，毫無保留地傳授技術。有位贊比亞工人說，他在英國殖民者那里工作過，人家根本不把黑人當人看，只有中國人尊重他們。當時項目部經常放映一些從國內帶過去的電影片，比如《南征北戰(zhàn)》《地道戰(zhàn)》《地雷戰(zhàn)》《英雄兒女》等，按照當時的外事規(guī)定，不特意邀請當?shù)厝藖砜矗麄儊砜匆膊痪芙^，每次放映電影都有很多當?shù)嘏笥褋硪黄鹂础．數(shù)鼐用襁�經常到工地找中國工程技術人員聊天、聯(lián)歡，大家在一起稱得上其樂融融。為建設這條鐵路，中國政府提供無息貸款9.88億元人民幣，共發(fā)運各種設備材料近100萬噸，先后派遣工程技術人員近5.6萬人次，投入物資機械83萬噸，在工程修建及后來技術合作過程中，中方不少人員獻出寶貴生命，在坦桑尼亞中國援坦專家公墓共安葬著69位中國專家、技術人員和工人。
坦贊鐵路是新中國早期對外援助的典范和縮影，它是中國外交中的一筆無形資產，它甚至被看作中國與非洲甚至中國與整個第三世界“兄弟情誼”的豐碑；中國人民竭盡全力，援建了坦贊鐵路增進了中非人民的友誼、援助了非洲人民，而非洲人民也支持了中國人民的斗爭。更讓新中國在非洲大陸享有了極高的威望。所以，當中國重返聯(lián)合國時，毛澤東風趣地說，是"非洲朋友把我們抬進聯(lián)合國的"。
坦贊鐵路建成后，交由坦贊兩國組成的鐵路局共管。其后，為保障鐵路的正常運營，中國繼續(xù)提供無息貸款和技術支持合作援助，協(xié)助其營運，并派出專家和技術人員參與管理或提供咨詢。截止1999年底，累計派出專家近3000人次。只是改革開放后的相當一個時期，中國的外交相對強調對西方的工作，多少忽略了非洲，忽略了第三世界。可你忽略了朋友，朋友也就忽略了你！在很多重大的國際舞臺，面對重大的議題，中國沒有得到非洲朋友應有的支持。1986年以后，隨著汽車貨運的興起，坦贊鐵路的運量逐年下降，最低到了僅37萬噸/年，由于運營虧損，很多部件都無法及時更新，更加重了鐵路的困境。
聽著老人的講述，我們仿佛置身當年的那場轟轟烈烈的援建現(xiàn)場，感受著援建隊伍的生活的苦辣辛酸；更感受著中非人民日益加深的友誼。老人是坦贊鐵路的建設者，更是中非友誼的見證者。我們也仿佛看到了那留在了非洲廣袤的大地上的中國印記：一根根銘刻著“中華人民共和國制造”字樣的枕木從達累斯薩拉姆一直伸向贊比亞的枕木；滲透著中國建筑風格、中國味道的達累斯薩拉姆火車站；1975年制造依然運轉良好的藍白相間的“東方紅”火車頭；火車上洗手間門把手上“有人、無人”的漢字；里面的唐陶（唐山陶瓷）；“青島某某鐵路客車電氣設備”生產的配電箱；上世紀70年代的那種老式電風扇上醒目的中國鐵路標志：“鐵軌上的列車”；火車站旁邊的坦贊鐵路機車修理廠，四十多年前年前出廠的依然正常地工作中國機床等等更讓我們敬佩的是從老人的言語和經歷中展現(xiàn)的共和國軍人的家國情懷，還有那些曾經是父親、兄長、丈夫或者兒子的鮮活生命的老一輩援外人的那種甘于奉獻、勇于犧牲的報國情懷及嚴謹細致、精益求精的敬業(yè)精神，他們用青春與夢想青春和生命向世界人民詮釋了大國的勇于擔當，展示了中國式的速度與激情；鑄造了永恒的相互尊重、頑強奮斗、無私奉獻的“坦贊鐵路精神”。
習近平總書記治國理政后，高度重視同非洲的關系，特別強調：“中國和非洲歷來是休戚與共的命運共同體和合作共贏的利益共同體。”2013年3月訪問坦桑尼亞時明確表示，中國一直在關注著坦贊鐵路的發(fā)展，愿意積極參與鐵路的改造運營。近年來，隨著“一帶一路”倡議贏得世界回響，中國與非洲各國鐵路產能合作進入又一波高潮。2016年10月，連接埃塞俄比亞和吉布提兩國首都的非洲第一條現(xiàn)代電氣化鐵路亞吉鐵路正式通車。如今，亞吉鐵路、蒙內鐵路以及多條正在籌劃建設中的鐵路在非洲大陸筑起鋼鐵長城，在中非友誼的畫卷上，繼續(xù)詮釋著“一帶一路”語境下的“坦贊鐵路精神”。2017年1月，中國外長王毅在盧薩卡與贊比亞外長卡拉巴共同會見記者時表示，中方將再次承擔起自己應盡的責任，為坦贊鐵路的未來發(fā)展做出新的貢獻并稱贊坦贊鐵路精神是一種相互尊重的平等精神，是一種頑強奮斗的拼搏精神，是一種無私奉獻的國際主義精神。坦桑尼亞前總理薩利姆曾表示，讓后人了解坦贊鐵路、了解中非友誼的歷史不僅是中國的問題，也是非洲國家的使命。
坦贊鐵路精神是毛澤東時代留下的寶貴的精神財富。四十多年前，坦贊鐵路向全世界詮釋了中華兒女大的相互尊重！頑強拼搏！勇于擔當！無私奉獻！而不同以往的庚子年，面對突如其來的新冠病毒疫情，中國人民在習近平總書記的英明領導下，萬眾一心、眾志成城、同心協(xié)力共克時艱，共戰(zhàn)疫魔！并極力援助他國。再次向世界人民展示了中華民族的堅毅頑強、勇于當擔。坦贊鐵路的興衰也告誡我們：毛主席給中國留下極其寶貴的非洲外交資源，要該好好珍惜。毛澤東思想永遠是指導中國革命勝利的法寶和社會主義建設指路明燈！
愿中非友誼天長地久！
